大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于高密短途旅游攻略路线的问题,于是小编就整理了2个相关介绍高密短途旅游攻略路线的解答,让我们一起看看吧。

  1. 山地车长途骑行需要加一个厚坐垫吗?
  2. 从莱州湾到胶州湾修建一条人工运河以缩短海运路程这样的想法可取吗?

山地车长途骑行需要加一个厚坐垫吗?

这种附加的坐垫只是对于日常通勤的人来说有一定的心理安慰的作用,做为运动自行车来说就是比较多余且不实用的东西了。很多人骑行会出现***疼的问题,并不是因为座包太硬,而是没有选择到适合自己的座包。长途骑行并不是一直都是稳稳的坐着的,要经常变换骑姿,保持下肢的血液循环,选择一款专业的骑裤也是很重要的,正真专业的骑行裤都有不同厚度的高密海棉座垫(千万别选硅胶垫,俗称“煎蛋器”)。这种加装的坐垫最大的问题在于,发力时会产生移动,一是泄力,二是增大了摩擦更容易产生疼痛。

高密短途旅游攻略路线(高密短途旅游攻略路线图)
(图片来源网络,侵删)

如何减轻长距离骑行产生的疼痛呢?

1.是选择适合自己的座包(每个人的坐骨尺寸不一,只能找机会试,可以和骑友互换着试)。

高密短途旅游攻略路线(高密短途旅游攻略路线图)
(图片来源网络,侵删)

2.买一条专业骑行裤,如果不习惯紧身的长裤,可以买一条短裤内穿,外加一条休闲骑行裤。不推荐骑行***(多是很廉价,座垫一般用的都是短途座垫)。专业骑行裤的座垫还分长距、短距、铁三等类别,座垫的材质和厚度是有区别的。

3.这也是比较重要的一点,座包的微调,最直接的就是座包左右的调整,以毫米计,调不到合适的位置,可能几公里一爬坡就会疼了。座包前后的调整可以改变重心的位置,还有俯仰角度的调整也可以改善骑行舒适度的体验。

高密短途旅游攻略路线(高密短途旅游攻略路线图)
(图片来源网络,侵删)

额,感谢邀请,个人意见是不加。因为长途骑行时,一般都会穿骑行裤,而老司机的骑行裤一般都是顶级硅胶等材料做的,如果加个厚垫子,会破坏骑行裤的基本功能。这好象穿骑行裤就不能穿***的道理是一样的,以上是个人意见,还请有经验的骑友,多多指教。

不需要。骑行的人大可分为两种,一种小白,一种老鸟。对小白来说,刚骑四五十公里就会***疼,这无可厚非,老鸟也是从这一步过来的。这时候就需要一条骑行***或者骑行裤,而不是厚坐垫。骑行***或者骑行裤可以和***贴合,而车坐上的坐垫带来更多摩擦,并且是软摩擦,这样只会让***麻木,接而来的是疼。选择骑行裤或者骑行***的时候不要穿***,道理同坐垫。刚开始骑行都是会***疼的,骑久了练成铁***就不疼了。ps:个人还是觉得骑行服花花绿绿好难看,选择冲锋衣加速干衣,这样的舒适度和排汗什么的不比骑行服差。至于有些人说的风阻问题,感觉长途骑行不到三十巡航对风阻要求不大。还有我现在骑长途,骑行***都不用了,因为***不会疼了。

以上个人观点,自己实践琢磨的,不喜勿喷。

首先,硅胶坐垫不透气,长时间骑行久坐,***上会长一些小疙瘩的,另外还会有很多的汗留在硅胶坐垫上,时间长了,就会产生很多的细菌噢!如果长途骑行,我建议要穿骑行***,要么骑行***,要么骑行裤,我这里推荐骑行***,因为可以换,比如你骑***,那么就三条骑行***,轮流换洗轮流穿,这样,就能够避免细菌和清洗的问题了。最后,原车上的坐垫,山地车,一般都是中等硬度,休闲锻炼可以,但是要长途,***会很难受,所以,最好的选择就是骑行裤或者骑行***,希望对你有所帮助。

山地车坐垫有很多在设计上是镂空的,一个是为了不压蛋,因为就是为了透气,不让裆部太热。而在加上厚坐垫或者软的硅胶坐垫之后,这些优点都没有了。想要***不痛,一个是要多骑车,练出铁***,另外一个最好的办法就是穿骑行裤。

从莱州湾到胶州湾修建一条人工运河以缩短海运路程这样的想法可取吗?

恩,这个问题辩证的回答吧!开挖胶莱运河,一方面促进渤海与黄海的水体交换,改善渤海水质,另一方面缩短海运路程,打造中国的“苏伊士运河”!


胶莱运河构想图

放在十年前,甚至十五年前,这想法或许当时看起来可取,甚至美好,施工技术也可行,而且国家以前也曾有过开挖胶莱运河的的规划,山东海洋渔业局也曾为此组织开过专题研讨会。这对于促进渤海湾内陆山东滨州、潍坊、莱州经济是极其有利的,改善渤海湾生态活力。

胶莱运河示意图

然而,环保!环保!环保!现在,我国经济已迅速发展,已迅速跃居世界第二!挖这样的一条运河,造成周边土地盐碱化,不破坏人工运河周边的生态平衡,是不可能的!为了缩短海运路程追求经济而破坏生态环境,是杀鸡取卵的行为!从近年来看,***院的环保督察组进驻各地,叫停各类不危害环境环保的各大型工程,明显看出国家对环保的重视!

而且目前国内处于史上最严港口、沿海造地工程审批最严控制期,整个渤海湾海域所有用海工程全面叫停审批,更不用说疏通人工内河的工程了!

另外,换言之,随之近年国家高铁网的迅猛发展,内陆海运省的几百公里完全可以靠陆运代替。而实际上,整个渤海湾甚至中国的海岸线,密密麻麻已经布满了各类大中型码头!

所以,现在来看,即使我的企业就是从事疏浚建设的,但我认为这种想法不可取!

喜欢的朋友可以一起探讨胶莱运河建设的利与弊!你认为可取吗?

理论上可行,操作起来无异痴人说梦。运行个百八十吨的小船还可以,若能行驶万吨巨轮这几乎是不可能的。



胶莱河为中间分向河流,向南流入胶州湾,向北流入莱州湾,也分为南胶莱河和北胶莱河之说。

胶莱河与长江、珠江不能相提并论,长江、珠江有充沛的水源,胶莱河一到枯水期别说是巨轮了,就是百十吨的小船都吃水困难。

若想作为一条海运大通道,就必须让海水倒灌,以胶莱河的海拔高度要挖出多少土方才能让海水倒灌?涨潮还好说,落潮水位下降如何解决?以天津海河为列,落潮时要通过人工船闸来完成蓄水。胶莱河显然无法这样做,唯一的方法就是挖深河道。

而且胶莱河流经的都是人口密集区,以胶莱河的宽度双向行驶万吨级货轮还差了好几倍。130多公里的距离挖掘土方和两岸护堤就是一个超级工程。工程由谁来投资?若运河收费标准低,几百年都收不回投资,若收费高,还不如绕道而行。

想要经营好运河,那么莱州湾就必须开建一个大型散货码头,而莱州湾不具备天然良港的条件,这样就必须人工来完成,以对面渤海湾边上的黄骅港为列,这个港口前后建设了13年之久才初具规模。

建成这条海运航道,对整个天津港、大连港、黄骅港、等北方港口都是利好的,南上北下绝对方便了不少,用千秋伟业来形容都不为过。这种想法就像把雅鲁藏布江引入内陆一个概念。

对环境的影响也是个难题,海水渗透必然会对周边土地造成盐碱化,而且让海水把半岛一分为二,半岛东部的淡水从何而来?甚者能改变整个胶东半岛的气候变化,这些都是无法预测的。

到此,以上就是小编对于高密短途旅游攻略路线的问题就介绍到这了,希望介绍关于高密短途旅游攻略路线的2点解答对大家有用。