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为什么重庆至广元区段的动车速度那么慢，不是设计时速200公里/小时吗？
重庆到广元间动车主要在兰渝铁路运行，兰渝铁路是连接甘肃省与重庆市的国铁I级双线电气化客货共线快速铁路，线路穿越甘肃、陕西、四川、重庆三省一市共22个市县（区）。兰渝铁路全长886千米，旅客列车设计行车速度兰州至广元段160千米/小时（预留200千米/小时条件），广元至重庆段200千米/小时。2015年12月重庆北到广元区间建成通车，2016年5月15日重庆到广元区间开行动车组列车，列车最高运行时速200千米/小时。
兰渝铁路重庆到广元区间线路图：
重庆到广元区间正线长度约395千米，根据12306网站查询到的两地之间动车运行时间基本上在2小时50分左右，综合计算动车运行速度大概为140千米/小时。动车实际运行速度与设计速度间存在比较大的差异，究其原因主要有以下几点。
首先，设计时速200千米/小时，并不代表全程一直是这个速度在运行，动车大部分都有中间停站，直达运行比较少。为带动铁路沿线发展，方便铁路沿线旅客出行，同时也是为了增加客流来源，铁路部门会安排不同车次分别挺靠中途客运站点。广元到重庆区间有苍溪、阆中、南部、南充、武胜等几个客运站点，不同车次会停靠三到四个中途站点。动车进站时会在站前几公里处开始减速直到进站停稳，站内停车时间一般是2分钟（部分中途大站或换向站时间会加长），出站后还会有几公里的加速。这样一次减速——停车——加速往往会耗时10分钟左右，中途停三到四个站会增加至少30分钟以上的行车时间。这个问题在高铁上也存在，比如武广高铁武汉到广州南间距离1069千米，高速动车组运行时间也在4个半小时左右，平均运行速度230千米/小时。
兰渝铁路动车：
其次，兰渝铁路是客货共线铁路，并不是客运专线。兰渝铁路是我国中长期铁路网规划中西北——西南地区客货并重的大能力运输新通道，线路是客货混跑模式。客运列车方面也存在K字头、Z字头和动车等不同速度等级列车混合运行。由于不同速度等级的客货运列车集中在一条线路上运行，不能实现像高铁一样最小3分钟的追踪间隔，为保证行车安全，会拉大行车间隔并适当限制部分区间的速度。
兰渝铁路上运行的货物列车：
再者，动车进入进入重庆铁路枢纽后，枢纽内并不能按最高速度200千米/小时运行。大家坐火车都会有这样的感受，列车即将进入大城市时，速度会变得比较慢。这是因为大型铁路枢纽内部各个方向线路多、车次多、变轨多、站台占用多，调度会根据线路、站台情况频繁给出各种调度命令。因此往往列车进入枢纽后速度会降得比较低。
最后，线路部分区段可能因为维修、地质等各种因素进行限速，这样也会影响到动车通行速度。
兰渝铁路在延期9年后于2017年9月29日正式开通，兰州至广元段速度目标值200km/h，运营时速120km/h；广元至重庆段速度目标值250km/h，运营时速160km/h；广安支线速度目标值160km/h，运营时速120km/h。
为了提高重庆到西安的速度，重庆到广元段提速至200km/h，以实现与西成高速铁路、渝贵高速铁路的无缝对接。
从重庆到广元的G和D打头的高速列车，途径兰渝铁路线路运营时间为2小时39分钟，途径成渝高速铁路和西成高速铁路运营时间为3小时27分钟，前者线路的耗时比后者线路耗时少48分钟。
从重庆到广元正线线路全长352km，按照目前运行时间我们可以计算一下，D1969（停靠2个站点，停靠时间合计4分钟）：352/2.58=136km/h。
自从723以后，动车和高铁全部大降速，一直到现在都从未提速，尽管每年都会有专家提议高铁和动车增速，但是到目前为止一直未能如愿。
设计时速250km/h，运营时速160km/h，为了实现与西成高速铁路、渝贵高速铁路的无缝对接，重庆到广元段提速至200km/h，，但实际运行速度却不到150km/h，我想更多的考虑的应该就是安全问题。
兰渝铁路重庆至广元段设计时速200km/h，运营时速160km/h！
兰渝铁路从2008年开始动工修建，到2017年9月29日全线投入运营，是一条双线电气化国铁I级铁路，设计时速160km/h~200km/h。如下图，兰州站及兰渝铁路线路走向：
兰渝铁路兰州至广元段设计时速160km/h，投入运营后，旅客列车时速为120km/h，运营普速绿皮车；广元至重庆段设计时速200km/h，运营时速160km/h，具备运营动车组客运列车；广安支线为单线电气化铁路，设计时速160km/h，运营时速120km/h，运营动车组客运列车，以CRH1a、CRH2a为主。如下图，两款动车组：
广安支线虽然可以运营动车组客运列车，但速度与普通的绿皮火车是一样的。
线路的设计时速与运营时速
兰渝铁路设计时速是160km/h~200km/h，但实际运营时速远低于设计时速。例如，“西成高铁”设计时速250km/h，初期运营时速200km/h；“京沪高铁”设计时速350km/h，在相当长的一段时间内运营时速为300km/h。
一条线路要达到设计时速运营，需要供电等多方面的条件完全具备后，才可以达到设计时速。所以，重庆至广元区段低于200km/h，是因为全线供电等多方面的条件尚未完全具备。
期待兰渝铁路提速运营~
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兰渝铁路是一条国铁Ⅰ级客货共线双线电力牵引铁路，设计旅客列车速度目标值为160-200km/h。
2015年12月30日，重庆至四川广元段正式投入运营，重庆至四川广元速度设计值是200km/h，运营速度160km/h。
重庆至四川广元速度设计值是200km/h，设计运营速度是指能够稳定运行的速度，但是动车有启动，加速、停车、或者困难区段限速等好多因素，不可能一直是按照设计速度200运营
所以平时运营我们称为旅行速度，旅行速度是指从开车到停车的平均速度，由于列车的速度不能瞬间从0变到200，再加上中间可能有停站，所以这个速度值要低于前者。
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兰渝铁路重庆至广元段虽然设计时速是200公里每小时，但是动车组列车在这段铁路上最高只能跑160公里每小时，这主要和兰渝铁路的功能定位有直接关系，因为兰渝铁路是一条兼顾客运和货运的快速铁路，从西南地区尤其是重庆发往西北地区的货物运输非常倚重兰渝铁路，而国家铁路总公司规定，动车组列车和货运列车共用的铁路中，动车组列车的最高速度不得高于160公里，这项规定主要是为了确保动车组列车的行车安全考虑，这就导致动车组列车在重庆到广元段之间只能按160公里的最高速度跑，因此根据线路运行需要，重庆到兰州、西宁的动车组车次用最高时速只有160公里的复兴号绿巨人动集担当。
重庆和广元之间的动车组列车主要有两条运行路线，一条是走兰渝铁路，这条铁路的优势就是线路比较顺直，从重庆北站到广元站的铁路里程是353公里，重庆西站到广元站的铁路里程是358公里，现在从重庆到广元的动车组列车运行时间大概是三个小时，如果能按照最高速度200公里运行，那么两地之间的耗时会缩短至两个多小时，而且票价比绕行成都的车次便宜很多，现在从重庆坐动车到广元最便宜只需要114元，性价比非常高。
但是大部分车次还是绕行成都，这条路线途经成渝高铁和西成高铁到广元，走这条路线从重庆北站到广元站的铁路里程是5***公里，重庆西站到广元站的铁路里程是580公里，虽然走这条路线的距离更长，绕行成都的动车组列车运行时间也更长，票价也比走兰渝铁路到广元贵一百多，但是走成渝高铁和西成高铁可以照顾到更多沿途客流。
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