大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于芜湖到襄阳自驾游攻略攻略的问题，于是小编就整理了2个相关介绍芜湖到襄阳自驾游攻略攻略的解答，让我们一起看看吧。
襄阳到杭州自驾游需要多久？
12小时 | 约1013公里 | 22个红绿灯
| 途经：沪陕高速公路、沪渝高速公路
襄阳市
从起点出发，沿檀溪路向西行驶2.6公里，直行进入S303
沿S303行驶2.2公里，直行进入隆中大道
沿隆中大道向西行驶65米，左转
沿匝道行驶792米，直行进入二广高速公路
沿二广高速公路行驶117.3公里，靠右从西安/上海/太原/G40/G55出口进入陈官营枢纽
沿陈官营枢纽行驶1.1公里，直行进入沪陕高速公路
沿沪陕高速公路行驶471.5公里，直行从芜湖/南京/G40出口进入合肥绕城高速公路
沿合肥绕城高速公路行驶46.5公里，直行从滁州/南京/G40出口进入芜合高速公路
沿芜合高速公路行驶118.0公里，直行进入沪渝高速公路
沿沪渝高速公路行驶151.9公里，靠右从杭州/安吉/宁波/绍兴/温州出口进入泗安枢纽
沿泗安枢纽行驶1.1公里，右前转进入杭长高速公路
沿杭长高速公路行驶86.3公里，直行进入杭长延伸线
沿杭长延伸线行驶3.0公里，直行进入匝道
沿匝道行驶574米，右前转进入留祥路
沿留祥路行驶1.9公里，靠右
沿留祥路行驶688米，右转进入莫干山路
沿莫干山路行驶7.3公里，左转
沿环城北路行驶134米，左转
向北行驶29米，到达目的地
杭州市
地铁审核标准提高后，襄阳会先建设轻轨吗？
作为一个地道的襄阳人，我可以很负责的说，在5年之内襄阳是不会建设轻轨，这个问题我亲自和一个在***工作的长辈讨论过，至于哪个部门在这里不方便说，结论是不可能，起码在5年内不可能！
为什么这么说？原因很简单！第一，没钱！虽然这几年襄阳发展的很快，GDP也迅猛上涨！但跟一些大城市比还差的远，***哪有那么多钱去搞轻轨？大家都知道，***的钱主要靠税收，襄阳的工资水平是很低的！全国百强企业有多少？纳税人有多少？
第二，没人！襄阳人户籍大概800多万，而且地区大，人口密度小，长住人口少，建设了轻轨多少年能收回成本？为什么要花大钱搞交通？***是不会的，先把经济发展搞上去才是主要的！
以上是我的精彩回答，谢谢留言评论！
痴人说梦！公交车除了早晚高峰有几路车你们看到是满的？什么你们不坐公交，那么开车的朋友除开早晚高峰有几个路口你们要等两个红路灯才能过去？这就人流量，公交车一天的运量，地铁一两趟就运完了。其它时间摆着参观？
中部地区的洛阳、芜湖两个强地级市开修地铁，虽然洛阳不符合人口数量要求，未来审批会被滞后，可还是上了地铁。芜湖更是跨过了这个审批门槛。
中部地区的地级市竞争也越来越激烈了，包括洛阳、芜湖、宜昌、襄阳等城市。不仅怕会被中部其他城市超赶，最重要的是被省会城市淹没，唯一华山一条崛起之路可走。而西部地区的地级市连崛起的机会都已经没有了。
急急急！
同样处于中部地区的湖北省强地级市襄阳、宜昌，一定急的像热锅盖上的蚂蚁，拼着命地往里钻。
襄阳地铁规划也早在2017年已出台，规划了总长173公里的6条线路，上千亿的投资规模。
2017年，襄阳财政收入达480亿，GDP超4000亿，人口数量605万，可城区人口不到200万。
调整后的审批标准，改为3333审批标准，即3百亿财政、3千亿GDP、3百万人口及3万时高峰客流。
襄阳300亿财政收入、3000亿GDP及3万高峰时段小时客流量应该可以过关的，但卡在3百万城区人口这关上过不了。
卡在这里也是寝食难安，不仅是襄阳，宜昌也是一样的情况。
地铁肯定是不好审批过关了，应该和宜昌一起讨论一下是否兄弟两一起上轻轨。
轻轨与地铁比较有什么利弊？
轻轨最大了弱点是环境污染大，尤其是噪音扰民非常严重，增加隔音带也无济于事。因此、很少城市会在市中心建轻轨，一般会在郊外建轻轨。
轻轨的优点是成本低，相对于地铁6～8亿/公里，预计2～3亿/公里（含***成本）就可以了。基本上可以在地铁的一半费用左右。但***成本要进行线路评估，并且会比地铁高。
而最好的办法还是加快引进人口，可按照目前的人口增长速度，估计5年8年也未必可以达到300万人口。
总之，进退两难之中也必定要有取舍，轻轨方案可以同宜昌一起研究。目的是为了城市发展，区域也就是在湖北省域范围。武汉自然不可比，但如果湖北的地级市全走轻轨也就无话可说了。人才在选择城市时也就没有了挑三拣四的机会，可与武汉却拉的很远。
到此，以上就是小编对于芜湖到襄阳自驾游攻略攻略的问题就介绍到这了，希望介绍关于芜湖到襄阳自驾游攻略攻略的2点解答对大家有用。