大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保定往南旅游攻略路线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍保定往南旅游攻略路线的解答，让我们一起看看吧。
保定高铁站会向南发展吗？
保定高铁站目前就是保定东站，是最靠近雄安方向的位置，也是未来吸引客流量潜力最大的区域。
从现有的2台6线的规模看实在太小，高铁东站扩建势在必行，但从区域上看还是现在的位置最佳，没有必要进行南移，可至少会扩建到6站15线以上的规模！
在这个高铁快速发展的时代，城市的发展离不开高铁的建设。而且一些二线城市已经不再局限于一个高铁站，而是多高铁站的建设。保定也会在未来新增高铁站建设，但无法预测在南面、东面，还是北面建设，这要看未来城市发展的产业规划和城市规模。
还有现在的东站是否会与雄安的西站合为一体也未可知。可一旦保定向东和雄安向西走向融合，那么东站的变数会更大，也有可能会把现有的高铁东站继续东移，甚至有可能与雄安西站合二为一，成为一个超大型的高铁站。
可雄安的发展不是一年二年就可以完成，要打造一个500万人口城市也至少要20年以上时间。毕竟不是过去上世纪80年代的深圳，不可能用老眼光看新世界。
一个中心城市的发展不仅仅是让高铁穿梭而过，而是要让高铁入城，让高铁零距离与城市对接，包括城市轨道交通、地铁衔接。保定也会沿着这种模式去发展！让高铁站成为一个交通综合枢纽中心，最终达到方便旅客出行！
保定会有南部的高铁，但是对于保定主要的高铁站来说，保定不会将地区性质的交通枢纽大站放在南部。
保定东站的地位和作用，在未来一定会被保定不断地增强与放大。
保定东站的地理位置位于保定市区的边缘，站房与广场位于保定市莲池区，而高铁站台与线路则位于保定市清苑区。
在京广高铁最初建设的时候，保定的高铁站可以说是十分偏僻，并且由于市区内的***等问题，使得保定的高铁站与普速站没有合二为一。
而在当时，北京西站是高普一体的车站，石家庄站也因为京广高铁的修建，迁入新址，建设成了一个高普一体的车站。
高普没能一体，这个在当时看起来因为缺少资金而不得不将就的措施，倒是对于现如今的保定，显得是走了一步十分巧妙的棋。
因为在最初高铁修建的时候，谁也没能料到高铁的发展能这么迅速，以至于将高铁站不断做大成了一个又一个城市的雄心。
在未来，北京西站与北京南站的普速铁路全部迁移到丰台站去，而郑州站的普速铁路，也将迁移到小李庄站去，其他城市作出这一选择的也是越来越多。
对于保定来说，迁移普速线路这样麻烦的事情当然不用去做，而保定需要去做的，则是不断地加强自己高铁线路的建设。
很显然，保定东站就成为了一个关键。
保定东站最初看起来偏僻的位置，随着雄安新区的设立，反倒成了一件对保定最为有利的事情。
在雄安新区的规划图中，保定东站位于雄安站的西南方向，而保定东与雄安西之间，隔着白洋淀。
这样的位置，使得保定东站成为了雄安站与雄安西站开出的列车，向西与向南的必经之地。
可以说，雄安站、雄安西站与保定东站无疑是牢牢捆绑在一起的，未来整个保定、雄安地区的交通枢纽大站。
保定南部会不会有高铁，答案是肯定，随着雄忻高铁与雄石城际的建设，保定南部的高铁，肯定不会少。
但是保定东站仍旧不可替代的重要原因是，保定东站是京广高铁的大站。
而雄安新区的雄安站，是京昆高铁与京港台高铁的交汇站。
换言之，雄安站若想走向京广高铁，必然要通过保定东站进行换向。
也正因此，位于京广高铁正线，连接津保铁路，京雄城际延伸到保定东，使得保定东站所拥有的优势，是保定即便在南部设立新的站点，也很难实现的。
所以不出任何问题的话，保定市一定会进行保定东站的扩建工程，为保定东将来引入京雄城际，然后延伸到石家庄，以及为雄安新区引入到京广高铁做准备。
保定东站2台6线，是一个十分小的站，随着京昆高铁接入保定东，雄安新区的高铁引入京广高铁，保定东站加上既有的津保铁路与未来要修建的雄石城际，将会成为一个拥有六个方向的高铁枢纽站，这也势必会使得保定的交通地位大大提升。
保定高铁站今后无论怎么发展，首先要有开放的心态，破除心中的藩篱。那些动不动就想在各种广场、车站，以各种栅栏把本应开放的空间围起来的想法和做法，本身就是一种划地为牢的懒作为心态，格局不大，眼界不高，连广场都不是开放型的，城市怎么开放发展，总之，开放发展、优化环境不是喊口号，要从一切细微的事情入手，去踏踏实实做好，才有利于把城市做大、做强、做好！
感觉保定市南部好多年没什么变化，未来保定发展方向在哪？
保定城市发展的历史和未来
保定当前的城市格局，以旧城区为参考点，四个方向的发展相当不均衡。近20年来，北部新城形成一定规模，东部发展也相对显著，西部受制于工业区的逐渐衰落似乎放慢了脚步，南部则是发展相对缓慢，有点不进则退的意思。确实，南城从城市面貌上来看，三丰路像一条天然的界限，再往南就有点大县城的味道了。环城公路的修建，唯独南边修到二环，东西北均有三环。但是保定如今的城市格局，以及南城发展缓慢的现状，跟历史原因有很大的关联。
先回顾一下保定的城市发展史——
自从北宋建城起，保定古城区的格局基本未发生大变化。城市的扩展跟城关片区的发展联系紧密，城关的繁荣程度又取决于交通。在古代，西门和北门是各地来往人流的主要通道；南门外因为有府河码头也相当繁荣；唯独东关一带，一派田园风光，相对没那么热闹。
发展到清末，京汉铁路纵穿保定西关，设火车站，导致西关的交通和商业持续繁荣至今。而南关的航运业，解放以来随着府河流量减少，目前已完全停运，周边的发展也随之缓慢。而同期西郊工业区的建设和崛起，使得保定的城市重心逐渐西移，直到上世纪九十年代，基本是东西两个组团的格局。
1990年代以后，相继规划了好几个新园区，西北部的高新区、西边的高新区西区，还有东边的华北工业城。我们看到，当年的园区规划似乎把南城忘了。只是后面高新区发展较快，于是城市的扩张逐渐向北转移。本世纪初，与高新区连片，又出来个北部新城中央居住区的概念。至此，保定一路向北的发展趋势，似乎已不可逆转。
有一点很重要，一个城市的发展，交通总是起到决定作用。典型例子，石家庄和郑州都因铁路而发迹。随着京港澳高速公路和京广高铁在保定东部落子，东部也进入快速发展的轨道。后来的故事大家都知道了，国家级新区落户东北面的雄安三县。保定未来继续向东、向北发展已成为必然。
在保定中远期的规划中，除了对接雄安新区，北部还规划建设漕河新区，逐渐连片徐水，北部组团范围进一步扩大；东部目前发展范围局限到京广高铁线以西，但是继续向东已是大势所趋。保定东站扩建，至雄安和新机场的城际铁路，还有远期的地铁线路，将共同撑起东部发展的框架。
回到南部的话题，以后发展的方向在哪里。现在其实已经有了一个巨无霸企业，那就是长城，不过南边似乎也只有个长城。往后的发展，围绕长城和汽车产业做文章应该是个方向。只是南边的市政和基础建设确实较差，要想富先修路是有道理的。还是从基础做起慢慢来比较现实。
到此，以上就是小编对于保定往南旅游攻略路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于保定往南旅游攻略路线的2点解答对大家有用。